El ministro bonaerense Gabriel Katopodis cuestionó el recorte de recursos para el mantenimiento de las rutas y el destino del impuesto a los combustibles. Sostuvo que los usuarios ya financian la infraestructura vial cuando cargan nafta y advirtió que podrían volver a pagar por las reparaciones a través de privatizaciones.
El deterioro de las rutas nacionales y el destino de los recursos que se cobran con cada litro de combustible volvieron al centro de la discusión. El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, Gabriel Katopodis, cuestionó la política vial del Gobierno de Javier Milei y advirtió sobre las consecuencias de la caída de la inversión nacional.
Según los datos presentados por el funcionario, actualmente se pagan alrededor de $400 de impuesto por cada litro de nafta y, desde diciembre de 2023, se recaudaron $1,5 billones correspondientes al impuesto a los combustibles que no fueron destinados al mantenimiento de las rutas. “No hay dudas que hay allí una caja registradora que funciona de manera muy eficaz, en cada rincón de la Argentina, las 24 horas del día, los 365 días del año, y que ha significado una masa millonaria de plata que se ha destinado de manera absolutamente arbitraria a la compra de bonos o no sabemos a qué destino” remarcó.
El impuesto a los combustibles tiene una asignación específica: el 28,58% de lo recaudado se destina al Fideicomiso de Infraestructura de Transporte y, dentro de ese fondo, la mitad corresponde al Sistema Vial Integrado (SisVIAL). “La realidad es que hoy no solo las rutas están en mal estado, sino que además nos están obligando a todos a pagar dos veces la reparación de la red vial nacional”, afirmó el exintendente de San Martín.
El planteo de Katopodis sobre “pagar dos veces” apunta justamente a ese esquema: los automovilistas ya aportan recursos para infraestructura vial a través del impuesto incluido en el combustible y, ante la falta de inversión y el avance de concesiones sobre las rutas nacionales, podrían terminar pagando nuevamente mediante peajes para financiar su mantenimiento y reparación.
El recorte sobre Vialidad Nacional es otro de los datos centrales. Entre enero de 2022 y noviembre de 2023, el organismo ejecutaba un promedio mensual equivalente a $240.989 millones, mientras que desde diciembre de 2023 ese promedio cayó a $63.666 millones. La reducción representa un 73,6% en términos reales y, según la información presentada, ubica al gasto vial nacional en su menor nivel desde 2002.
En paralelo, el impuesto a los combustibles aumentó un 1.265% en términos nominales desde diciembre de 2023, frente a una inflación acumulada del 320%. En noviembre de aquel año representaba el 8,9% del precio final de un litro de nafta súper, mientras que en julio de 2026 alcanzó el 19,2%.
Katopodis sostuvo además que los recursos no ejecutados equivalen a unos $517.108 millones por año, una cifra que, según sus cálculos, permitiría financiar el mantenimiento de más de la mitad de los aproximadamente 40.000 kilómetros administrados por Vialidad Nacional.
Las declaraciones fueron realizadas durante la participación de Katopodis en un plenario de la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados de la Nación. Allí, el ministro bonaerense expuso sobre el estado de la red vial nacional, la recaudación del impuesto a los combustibles y la paralización de la obra pública.
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