La Asociación Sindical de Motociclistas, Mensajeros y Servicios (ASiMM) realizó una presentación ante la Autoridad Nacional de la Competencia para cuestionar la operación. El gremio sostiene que la adquisición podría dejar a los trabajadores de reparto por aplicaciones con menos alternativas para ofrecer sus servicios y reclama que el acuerdo sea rechazado o sometido a condiciones estrictas.
La Asociación Sindical de Motociclistas, Mensajeros y Servicios (ASiMM) se presentó ante la Autoridad Nacional de la Competencia (ANC) para oponerse a la operación mediante la cual Uber Technologies pretende adquirir las operaciones de Delivery Hero en la Argentina, que funcionan bajo la marca PedidosYa.
La presentación fue realizada el viernes 2 de octubre en el marco de la Carpeta CONC N° 2140 y lleva la firma del secretario gremial y apoderado del sindicato, Gonzalo Ottaviano. La organización solicitó ser incorporada como tercero interesado y pidió que se abra una investigación en profundidad sobre los posibles efectos de la operación.
Por qué el gremio habla de un “monopsonio laboral”
El principal argumento de ASiMM es que la adquisición podría generar lo que denomina un “monopsonio laboral”. A diferencia de un monopolio, donde existe un único o dominante vendedor frente a muchos compradores, el concepto de monopsonio apunta a una fuerte concentración del lado de quien contrata o demanda trabajo.
En este caso, el sindicato sostiene que una reducción de la competencia entre las principales plataformas podría disminuir las alternativas disponibles para los repartidores y aumentar la capacidad de la empresa resultante para establecer las condiciones bajo las cuales trabajan.
“Esta operación es de USD 14.800 millones y deja a los repartidores del país frente a una sola patronal todopoderosa. Al eliminar a su competidor directo, Uber se convertiría en el único empleador de hecho, con capacidad de fijar tarifas, sancionar por algoritmo y retener fondos sin alternativa para el trabajador. Por eso nos presentamos a defender a los compañeros”, afirmó Ottaviano.
Según la presentación gremial, la operación involucraría además un esquema que incluye la plataforma de ventas, las denominadas dark stores, la logística de reparto y la billetera virtual utilizada para fondos, liquidaciones y cobranzas.
Cuánto dicen cobrar los repartidores por kilómetro
Para fundamentar su planteo, ASiMM acompañó ocho anexos, entre ellos un informe técnico denominado “Coeficiente de alcance del pedido promedio marzo 2026” y ejemplos de liquidaciones correspondientes a jornadas de trabajo.
De acuerdo con los datos presentados por el sindicato, dos muestras de 12 y 14 pedidos arrojaron pagos de $249,39 y $291,44 por kilómetro, respectivamente. En ambos casos, las propinas representaron cerca del 20% de los ingresos totales.
“Las liquidaciones que presentamos son de jornadas reales. La plataforma paga entre $249 y $291 por kilómetro, un valor que no cubre el combustible, el mantenimiento ni la amortización de la moto, y la propina del cliente termina tapando la insuficiencia de la tarifa base. Esto es lo que va a quedar sin control si no se frena esta concentración”, sostuvo Ottaviano.
Qué reclama ASiMM
El sindicato que conduce Marcelo Pariente pidió que la autoridad de competencia rechace la operación o, en caso de autorizarla, establezca una serie de condiciones. Entre los planteos figuran la implementación de tarifas mínimas vinculadas con el costo de vida y del combustible, cambios en los mecanismos de sanción mediante algoritmos y mayor transparencia sobre la billetera virtual del grupo.
ASiMM señaló además que la operación todavía está sujeta al análisis de las autoridades de defensa de la competencia y que, según la información incluida en su presentación, el cierre está proyectado para la segunda mitad de 2027, condicionado a la obtención de las correspondientes autorizaciones.
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